Indonesia hoan nghênh các chuyến bay bổ sung của các hãng hàng không vùng Vịnh Emirates, Etihad và Qatar Airways, miễn là các cơ quan chức năng vùng Vịnh cho phép các hãng hàng không Indonesia được tiếp cận tương ứng, Bộ trưởng Giao thông Indonesia Ignasius Jonan cho biết. Mạng cô gái đường băng ở Paris.
Trong một cuộc phỏng vấn rộng rãi, RGN đã đặt câu hỏi về việc mở rộng hoạt động của hãng hàng không vùng Vịnh tại Indonesia với Jonan, từ góc nhìn của một quốc gia đang phát triển có nền kinh tế mạnh đang tìm cách mở rộng ra quốc tế và tầng lớp trung lưu ngày càng tăng đòi hỏi dịch vụ đường dài. đi du lịch.
“Nó là có đi có lại,” Jonan nói. “Miễn là nó có đi có lại giữa hai nước, chúng ta có thể chấp nhận. Nếu không, tôi nghĩ sẽ rất khó để đàm phán.”
Jonan lưu ý rằng ông sẽ hoan nghênh các chuyến bay bổ sung từ các hãng hàng không quốc tế — bao gồm cả các hãng hàng không vùng Vịnh — bay vào Indonesia, miễn là quyền tiếp cận có đi có lại và miễn là các hãng hàng không đó đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn quốc tế mà Indonesia yêu cầu.
Yêu cầu có đi có lại này có giới hạn các tuyến bay bổ sung chỉ dành cho các thị trường mà các hãng hàng không Indonesia (chủ yếu là Garuda và AirAsia X Indonesia) muốn khai thác các dịch vụ bổ sung không? “Không, mở. Bất kỳ ai có thể đáp ứng các tiêu chuẩn.”
Trong bối cảnh cuộc chiến Bầu trời mở đang diễn ra giữa ba hãng hàng không quốc tế lớn của Hoa Kỳ và ba hãng hàng không lớn nhất trong mạng lưới vùng Vịnh, RGN đã đặt câu hỏi với Jonan rằng liệu Emirates, Etihad và Qatar có tốt cho đất nước của ông hay không. “Đây là một câu hỏi rất khó nếu bạn hỏi liệu các hãng hàng không vùng Vịnh có tốt cho Indonesia hay không, nhưng chúng tôi luôn đối xử với tất cả các hãng hàng không trên cơ sở có đi có lại”, Jonan nói.
Một phần của vấn đề nhu cầu là vấn đề thực tế, Jonan lưu ý. “Ví dụ, nếu bạn bay đến châu Âu từ Indonesia, một số người có thể chọn các hãng hàng không châu Âu vì quá cảnh có thể ở Kuala Lumpur hoặc Singapore, nhưng các hãng hàng không vùng Vịnh quá cảnh ở Doha, Dubai, v.v. Đó là lựa chọn của du khách. Riêng tôi, tôi muốn quá cảnh gần Jakarta, vì tôi có thể ngủ lâu hơn.”
Jonan cũng lưu ý rằng Emirates hiện đang đàm phán với chính phủ của ông để có thêm các dịch vụ đến quần đảo này: “Cho đến nay, mọi việc vẫn diễn ra bình thường, nhưng Emirates đã yêu cầu tăng thêm hoạt động kinh doanh cho Indonesia nên hiện chúng tôi đang đàm phán xem liệu chúng tôi có thể có sự đối xử tương hỗ hay không”.
Các hãng hàng không sẽ bị đóng cửa vì vi phạm an toàn vào tháng 7
Indonesia dự kiến sẽ hủy giấy phép hoạt động của một số hãng hàng không trong tháng này và hy vọng sẽ nâng cấp đường băng của tất cả 237 sân bay của Indonesia trong vòng ba đến năm năm.
Phát biểu khi hãng hàng không Sriwijaya Air của Indonesia mua hai máy bay Boeing 737-900ER tại Triển lãm hàng không Paris — đây là máy bay mới đầu tiên được hãng hàng không lớn thứ ba của Indonesia mua — Jonan đã nêu bật chiến dịch trấn áp an toàn đang diễn ra sẽ ảnh hưởng đến ngành hàng không của quốc gia này vào mùa hè năm nay.
“Cho đến nay, chúng tôi đã hủy mười sáu giấy phép cho các hãng hàng không và dịch vụ thuê chuyến bay”, Jonan cho biết, lưu ý rằng bộ của ông đã giảm số lượng hãng hàng không Indonesia từ 73 xuống còn 57. “Đây là một đợt đánh giá liên tục và tôi tin rằng vào cuối tháng XNUMX, chúng tôi cũng sẽ thông báo một số hãng hàng không và dịch vụ thuê chuyến bay hiện tại không thể tuân thủ các quy định về an toàn và theo tiêu chí an toàn, chúng tôi cũng bao gồm cả tình hình tài chính lành mạnh cho các hãng hàng không và dịch vụ thuê chuyến bay”.
RGN đã hỏi Jonan chi tiết về ý định của bộ ông đối với luật năm 2009 yêu cầu các hãng hàng không đăng ký tại Indonesia phải khai thác tối thiểu mười máy bay, trong đó năm máy bay phải do chính hãng sở hữu và năm máy bay có thể được thuê hoặc cung cấp theo cách khác.
“Đó là một câu hỏi rất hay,” Jonan thừa nhận. “Chúng tôi không có ý định mở rộng bất kỳ hoạt động kinh doanh vận tải hàng không nào trừ khi họ có thể tuân thủ chương trình an toàn. Chúng tôi sẽ duy trì các quy định để các hãng hàng không phải có ít nhất mười máy bay để hoạt động, năm máy bay được thuê hoặc cho thuê hoặc thuê khô và năm máy bay được sở hữu. Điều này là bắt buộc. Luật pháp không yêu cầu bất kỳ loại máy bay [cụ thể] nào.”
Nhưng xét về các hoạt động nhượng quyền khởi nghiệp theo hướng hoạt động của AirAsia hoặc hãng hàng không theo phong cách Tiger, đã mở rộng theo cấp số nhân trong khu vực ASEAN, thì liệu các hoạt động hiện tại với các hoạt động nhượng quyền khác trên toàn cầu có mang lại thêm sự đảm bảo hay sự an tâm cho các cơ quan quản lý an toàn của Indonesia hay không?
“Về mặt logic, điều đó có thể khả thi xét về mặt kỹ thuật, nhưng nếu một công ty khởi nghiệp chỉ vận hành hai hoặc ba máy bay thì điều đó rất nhạy cảm và rất nguy hiểm. Khi đó, họ có thể ít tập trung hơn vào việc bảo dưỡng thường xuyên vì máy bay phải hoạt động mà không có bất kỳ cơ hội nào để có lịch trình bảo dưỡng. Đó là vấn đề về an toàn. Ngoài ra, mười chiếc là rất nhỏ. Với năm chiếc có thể cho thuê, miễn là có thể chứng minh được vào cuối ngày, bạn sẽ sở hữu mười chiếc máy bay. Quyền sở hữu này phải là bắt buộc, được đảm bảo.
Jonan cũng lưu ý rằng chính phủ Indonesia có một chương trình cải thiện đường băng quy mô lớn trên khắp quần đảo, điều này sẽ rất quan trọng đối với ý định mở rộng của các hãng hàng không Indonesia, khu vực và quốc tế trong nước.
“Hiện tại, chúng tôi có 237 sân bay trên khắp Indonesia. Chúng tôi đã bắt đầu mở rộng đường băng để tất cả các sân bay có thể được sử dụng tối thiểu bởi một máy bay ATR 72 hoặc một máy bay Boeing 737, trong vòng năm năm. Tôi hy vọng điều này sẽ thành hiện thực trong vòng ba năm.”
